去年頒布實施的《反壟斷法》賦予了汽車經(jīng)銷商自主決定車價、售后服務(wù)價格、跨區(qū)銷售等權(quán)利，汽車生產(chǎn)企業(yè)無權(quán)干涉經(jīng)銷商的銷售行為。但據(jù)了解，已經(jīng)實施了近一年的 《反壟斷法》并沒有從根本上改變經(jīng)銷商與廠家的依附關(guān)系，定價權(quán)依然牢牢掌控在汽車廠家手中。
表象之一：目前市場上的主流車型成交價格悄悄上漲。
經(jīng)銷商擅自降價？不行！
車市進入2009年后一路走高。4月，國內(nèi)乘用車銷量同比增長近四成，單月83.10萬輛的銷量創(chuàng)歷史新高。
國家一系列優(yōu)惠政策促成了今年前四個月的車市紅火，但不少奔著優(yōu)惠政策而去的消費者發(fā)現(xiàn)，很多熱銷車型的實際市場價格已暗自回升。車市紅火，通常也是汽車廠家對價格管控最嚴格的時候。經(jīng)銷商自行降價，往往會招致廠家的嚴厲處罰。
上海通用的一家經(jīng)銷商透露說，前不久，一家大型經(jīng)銷商就因為其二級網(wǎng)絡(luò)對新君威做促銷，而被上海通用處罰，從3月17日到4月30日，停止新君威、昂科雷的資源供應(yīng)，還通報批評等。
“新君威、昂科雷，這可是目前經(jīng)銷商最能賺錢的兩款車型，損失不小啊。”該經(jīng)銷商老總感嘆。
記者致電該經(jīng)銷商，但相關(guān)人員表示：“沒有這樣的事情，我們一切正常。”上海通用公關(guān)部的人士也否認此事，稱“從沒聽到過這樣的事情”。知情人士透露，受處罰的經(jīng)銷商否認此事，主要是擔(dān)心承認后會遭到廠家更多的制裁。
“畢竟現(xiàn)在廠商關(guān)系中，廠家處于強勢地位，經(jīng)銷商多受制約。”上述人士表示。
一位一汽-大眾經(jīng)銷商也表示，廠家對經(jīng)銷商價格的控制，尤其是對降價的控制是階段性的，但要比加價的處罰力度高很多。一般車市好的時候，廠家堅決不容許經(jīng)銷商售價低于最低限價，年底或者車市不好時，一般會對經(jīng)銷商降價的控制松一些，甚至視而不見。
價格依然掌控在廠家手中
去年8月正式實施的《反壟斷法》曾被認為有助于汽車經(jīng)銷商獲得更多自主權(quán)，因為根據(jù)《反壟斷法》中“禁止經(jīng)營者制定最低售價、不得分割市場”等條款，汽車廠家不能再像過去那樣設(shè)定汽車銷售最低價格、售后服務(wù)價格、禁止跨區(qū)銷售。
《反壟斷法》實施后，汽車廠家做出積極響應(yīng)的姿態(tài)。廣州豐田率先表示廢除最低限價，最終銷售價格由經(jīng)銷商自行決定。隨后，一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田等企業(yè)也做出響應(yīng)，廢除了商務(wù)政策中與《反壟斷法》相抵觸的最低限價、限制跨區(qū)域銷售、控制零部件流通渠道等做法。
但是汽車經(jīng)銷商們很快就發(fā)現(xiàn)，即便廠家明確表態(tài)放棄“限區(qū)限價”的做法，廠家還是有其他方式將定價權(quán)與區(qū)域銷售權(quán)牢牢掌控在自己手中。
上述上海通用的經(jīng)銷商表示，私下里，上海通用對于各款車型依然設(shè)有最低限價，尤其是熱銷車型，如果經(jīng)銷商擅自降價，被廠家發(fā)現(xiàn)后就會受到處罰。
上海通用公關(guān)部的人士對 “最低限價”政策并未否認，并解釋：“我們這樣做是為了保護消費者利益，如果消費者購買我們的產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)價格大幅下跌，他肯定覺得不公平，也會對我們的經(jīng)銷商和品牌失去信任。”
一位一汽豐田的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在廠家對于他們沒有最低限價要求。但這并不意味著價格由經(jīng)銷商自己說了算。“每次促銷活動的幅度、時間、車型，都需要經(jīng)銷商協(xié)力會成員商討決定。”
一汽豐田汽車銷售有限公司公關(guān)室的負責(zé)人介紹，一汽豐田協(xié)力會是由經(jīng)銷商自發(fā)組織、自主管理，分兩級，一級協(xié)力會以省為單位，覆蓋全省范圍的經(jīng)銷商，二級協(xié)力會以城市為單位，由一個城市范圍內(nèi)的經(jīng)銷商組成。各地協(xié)力會會定期或不定期舉行會議，研究市場形勢、商討對策、制定促銷方案等，有時候廠家銷售代表也會參加協(xié)力會的會議，代表廠家提出指導(dǎo)意見。
盡管一汽豐田公關(guān)室的人士表示，銷售價格由經(jīng)銷商根據(jù)市場情況決定，但一汽豐田經(jīng)銷商表示，協(xié)力會重大市場措施基本上都是按照廠家指導(dǎo)精神進行的，各地協(xié)力會的自主權(quán)更多地體現(xiàn)在一些慈善公益活動、車主聯(lián)誼活動上。
“以前開展促銷活動是接到廠家通知后經(jīng)銷商各自行動，現(xiàn)在是一個地方的經(jīng)銷商大家聚到一起商討一下，統(tǒng)一行動。獨自促銷的現(xiàn)象不可能出現(xiàn)，違反協(xié)力會章程是要受處罰的。”該經(jīng)銷商表示。
業(yè)內(nèi)資深人士、亞市總經(jīng)理蘇暉認為，在當(dāng)前汽車廠家處于主導(dǎo)地位的情況下，經(jīng)銷商不可能擁有價格自主權(quán)。即便有協(xié)力會這樣的經(jīng)銷商組織，其自主色彩也并不高，更多的依廠家指導(dǎo)行事。
“廠家主導(dǎo)下的經(jīng)銷商組織，不太可能加大經(jīng)銷商的自主權(quán)，反而會成為廠家掌控終端市場價格的好幫手。”蘇暉表示。
規(guī)避《反壟斷法》
一位一汽-大眾的北京經(jīng)銷商老總表示，《反壟斷法》實施后，汽車廠家對于經(jīng)銷商價格管控的力度并沒有減弱，只是方式變得更隱晦。像上海通用某經(jīng)銷商因擅自降價受處罰的事，“現(xiàn)在依然很平常，不只上海通用一家，別家品牌也時有發(fā)生”。
該老總透露，廠家對經(jīng)銷商價格的控制有很多手段。比如在每年簽訂商務(wù)合同時，價格方面會有不少細致而嚴格的條款，這些條款會很好地規(guī)避反壟斷法。比如違反區(qū)域聯(lián)盟和相關(guān)承諾，出現(xiàn)報價及裝飾折扣不規(guī)范，對市場、品牌和合作伙伴造成不良影響等等。“五花八門的理由，隨時都可以找到處罰經(jīng)銷商的條款。”
某自主品牌廠家在去年 《反壟斷法》實施后，和經(jīng)銷商私底下簽訂協(xié)議規(guī)避《反壟斷法》。
即便經(jīng)銷商不大張旗鼓地進行促銷，私底下悄悄進行降價，也難免被廠家抓“小辮子”。為了防止經(jīng)銷商私底下搞“小動作”，廠家會聘請第三方公司，在各個經(jīng)銷商處買車，一旦在經(jīng)銷商處買到低于廠家最低價限制的車型，該第三方公司將得到獎勵，而該經(jīng)銷商則“倒霉”了。
典型的處罰方式是，讓經(jīng)銷商以廠家指導(dǎo)價格原價 （遠遠高于廠家給經(jīng)銷商限定的最低價）購買回此車，并處以每輛車幾萬元的罰款。也有像上述上海通用經(jīng)銷商那樣，一定時期內(nèi)，取消熱銷車型的銷售、維修權(quán)，以及零配件供應(yīng)等。
經(jīng)銷商雖明知廠家這樣的做法屬于價格壟斷，但即使被罰也不敢聲張。原因是：“經(jīng)銷商沒有多少話語權(quán)，不敢得罪廠家。否則廠家把遠程信息網(wǎng)絡(luò)一關(guān)，經(jīng)銷商就看不到任何車輛信息，還怎么開展銷售、維修業(yè)務(wù)？或者直接取消經(jīng)銷商授權(quán)，那樣的話經(jīng)銷商就徹底死了。說白了，廠家想讓經(jīng)銷商關(guān)門，那是輕而易舉的事兒。”一位經(jīng)銷商一語中的。
不過，企業(yè)不放開價格管控也有自己的擔(dān)心，擔(dān)心一旦放開經(jīng)銷商就會大打價格戰(zhàn)，經(jīng)銷渠道難以管控，從而影響售后服務(wù)質(zhì)量與品牌形象。
但經(jīng)銷商對此并不認同，那位上海通用的經(jīng)銷商表示：“經(jīng)銷商也是要賺錢的，考慮長遠發(fā)展的，除非不想干了急于回籠資金，否則誰也不愿意打價格戰(zhàn)。”
國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，短期內(nèi)，廠家主導(dǎo)價格的局面不會改變。“如果任由經(jīng)銷商定價，可能會出現(xiàn)價格混亂，經(jīng)銷商隨意加價或降價，不利于市場秩序與品牌維護。尤其是價格過低的話，汽車的售后服務(wù)難以有保障。”
