一、 技術(shù)改進(jìn)，打造過硬產(chǎn)品質(zhì)量
眾所周知，口碑營銷f是汽車營銷的本質(zhì)。曾經(jīng)的中華轎車因為大方、大氣的設(shè)計與車型一炮打響，又因為差質(zhì)量的口碑跌至低估，付出多年苦心經(jīng)營與扭轉(zhuǎn)才得以支撐。在口碑營銷的背后是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，一個質(zhì)量差的產(chǎn)品是不可能得到好的口碑的，而過硬的質(zhì)量無疑是在強(qiáng)大的技術(shù)與品管支持下產(chǎn)生的。
比亞迪董事長王傳福是技術(shù)起身，并以癡迷技術(shù)揚(yáng)名界內(nèi)，但是令人尷尬的是比亞迪汽車始終離技術(shù)很遠(yuǎn)。最初，比亞迪汽車從模仿開始，銷量三年沖到80萬輛，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)做到1000多家，不可謂勢頭不迅猛。但是，從比亞迪2011年年報顯示，汽車銷量卻出現(xiàn)大面積下滑，深度分析這與其不注重質(zhì)量，想通過銷量來提升品牌的錯誤路線是有關(guān)系的。
4月10日王傳福在北京召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，首度開口承認(rèn)，以銷量樹品牌是一句錯誤的口號，他承認(rèn)“技術(shù)才是驅(qū)動汽車發(fā)展的原動力，接下來我們會向媒體開放實驗室。”可以看出，比亞迪已經(jīng)意識到過去犯下的錯誤，他們喊出了技術(shù)的口號。但是技術(shù)的革新不僅僅是喊口號而已，必須投入大量的人力物力從事技術(shù)的改革。國產(chǎn)汽車難登大雅之堂，品牌原因之外更深層次的是技術(shù)原因，如果技術(shù)無法接近或者趕上國外的水平，一味的模仿別人的車型，越發(fā)的會在消費(fèi)者心目中形成山寨的印象。品牌的背后是質(zhì)量，質(zhì)量的背后是技術(shù)，比亞迪汽車要想有長足的發(fā)展，必須在技術(shù)上進(jìn)行革新，從而保證質(zhì)量，贏得消費(fèi)者的信任。
隨著王傳福在北京品牌戰(zhàn)略會上宣布，比亞迪將開放自己的實驗室，并且推出“四年或十萬公里”的超長延保期，這些舉措無一不在向公眾提示比亞迪進(jìn)入深挖技術(shù)階段。至于比亞迪的技術(shù)之路如何走下去，我們拭目以待。
二、 共贏思維，讓經(jīng)銷商賺到錢，自己方可持續(xù)賺錢
比亞迪的渠道策略是一個區(qū)域眾多經(jīng)銷商，且不同車型分不同經(jīng)銷商銷售。筆者有一位石家莊的比亞迪經(jīng)銷商朋友，經(jīng)銷比亞迪車多年虧損過千萬，實在對未來經(jīng)銷比亞迪車賺錢無望后選擇了“退場”。經(jīng)銷商賣產(chǎn)品就是希望賺錢，而廠家希望是更多銷量（因為更多銷量，所以能賺更多錢）。
關(guān)于比亞迪與經(jīng)銷商的關(guān)系一直是個熱門話題，從2010年4月就爆出了“比亞迪退網(wǎng)門”事件，直到現(xiàn)在有關(guān)比亞迪與經(jīng)銷商的關(guān)系的話題從沒有停止過。據(jù)報道，比亞迪以一種近乎壓榨的方式對待各地經(jīng)銷商，試圖通過獎金激勵使經(jīng)銷商更多進(jìn)貨來促進(jìn)銷售。更有甚者報道比亞迪對于經(jīng)銷商存在欺詐行為，這些種種行為都會對經(jīng)銷商產(chǎn)生消極行為，經(jīng)銷商是將汽車從企業(yè)推向消費(fèi)者的紐帶，如果經(jīng)銷商出現(xiàn)任何問題將毫無疑問直接影響汽車的銷售。
在經(jīng)銷商方面首先應(yīng)該制定合適的經(jīng)銷商政策，能夠與經(jīng)銷商建立一致的目標(biāo)，在正確的政策下實現(xiàn)與經(jīng)銷商的雙贏，保證經(jīng)銷商對于比亞迪的信心和信任。其次，應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的代理商，重量不重質(zhì)是比亞迪在經(jīng)銷商選擇方面的錯誤，據(jù)統(tǒng)計，中國規(guī)模前十位的經(jīng)銷商沒有一家是比亞迪的經(jīng)銷商。孰不知，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商能夠運(yùn)用其健全成熟的銷售體系促進(jìn)銷量的提高。再次，在處理與經(jīng)銷商的關(guān)系上，能夠做到相互信任，和諧相處，維持與經(jīng)銷商的長期合作關(guān)系。除此之外，還應(yīng)該加強(qiáng)與經(jīng)銷商的溝通，做到信息資源的共享，并了解經(jīng)銷商的困難，利用公司政策幫助經(jīng)銷商，實現(xiàn)共同發(fā)展。
劉祖軻有一句名言：“廠家不是被對手廠家打敗的，而是被對手的經(jīng)銷商打敗的。”如果經(jīng)銷商賺不到錢，廠家是不能持續(xù)賺錢的。廠商之間，合作之源是共同利益,合作之本是共同理念。廠家創(chuàng)立品牌，經(jīng)銷商推廣品牌，用戶擁有品牌，廠商共同經(jīng)營品牌。在汽車領(lǐng)域，沒有經(jīng)銷商的支持, 廠家難以做起來；做不起來,商家更不愿意經(jīng)銷。
三、品類專注，生產(chǎn)屬于自己的車
說起福特，大家一定會想起t型車；說起大眾，一定會想起甲殼蟲，說起三菱，一定想起帕杰羅……
現(xiàn)在市面上比亞迪的車型涵蓋了微型車、緊湊型車、中型車、中大型車、suv、mpv、跑車等幾個品類的車型，在車型上比亞迪可謂全面出擊，作為從2003年才開始涉足汽車行業(yè)的比亞迪是否有點(diǎn)鋪設(shè)面過大，不免引起一些疑問。
在汽車市場競爭如此激烈的今天，比亞迪要想在這個市場中分的一杯羹，為何不選擇從細(xì)分市場入手。“寧可做小池塘的大魚，也不做大池塘的小魚”，如果從一個車型入手，針對細(xì)分市場做精作尖，對于競爭市場的后進(jìn)入者，不失為一個好的競爭策略。把一個車型做精作尖，可能會更快的提高品牌知名度，塑造品牌形象。縱觀行業(yè)，路虎代表suv車型，韓國大宇是專做客車起家，可見在一個品類中做精對于初入行業(yè)的競爭者來說可能是一個更好的策略。
比亞迪選擇的是通過模仿全面出擊，雖然涵蓋的了眾多車型，但是市面上最多的還是緊湊型轎車，至于中大型車、suv、mpv很少見到，側(cè)面上也反映了其銷量的狀況。如果是大投入低收入的車型，為什么不選擇放棄。在比亞迪汽車行業(yè)技術(shù)尚不成熟的情況下，專攻一個車型，專注一個細(xì)分市場將會是一個更好的策略。
真的是要為中國長城鼓掌，曾經(jīng)占中國pickup 60%以上的市場份額，長城就是本土以品類占領(lǐng)市場、以品類建立品牌成功的、經(jīng)典的案例。
四、戰(zhàn)略上，不模仿花冠，學(xué)習(xí)現(xiàn)代打造品牌，構(gòu)建品牌之“魂”
改革開放之初，由于中國汽車制造技術(shù)的缺陷，中國采取了“合作合資”的方式，以市場換技術(shù)，大量外國企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)。中國的各大汽車廠開始生產(chǎn)各國汽車，但通過其發(fā)展來看，幾乎中國的汽車制造商已經(jīng)迷失在生產(chǎn)國外高檔汽車的潮流中，中國完全失去了自主品牌。翻看過去曾經(jīng)代表中國汽車的紅旗，90年代之后，不管是先前的小紅旗還是后來的紅旗世紀(jì)之星，無論怎么發(fā)展外型上始終擺脫不了老奧迪的形象，而且各個部分幾乎是國外汽車的拼湊。
過去的三大：東風(fēng)、一汽、上汽，那里會造自主品牌轎車！那里敢造自主品牌轎車。夜晚，他們都在為因合資而賺到錢而在數(shù)錢、沾沾自喜，歌舞升平。這些本土主流廠家從骨子里就不敢造轎車，他們害怕技不如人，害怕牌不如人，害怕時不我待。他們早就采取了放棄策略，逃跑主義，投降主義。邯鄲學(xué)步，對這些廠家再貼切不過了。雖然品牌還是中國名字，但是，早已經(jīng)失去自我，迷失在模仿國外汽車的潮流中。
不容質(zhì)疑，中國汽車行業(yè)走“合資合作”模式是極大不利于自主品牌建設(shè)與發(fā)展的。在這個模式下中國汽車制造商根本不考慮打造自主品牌，他們沉浸在與國外高端汽車合作，生產(chǎn)銷售高端汽車以盡快獲得盈利的模式中。比亞迪，這個汽車制造企業(yè)的后起之秀，似乎也并沒有擺脫前輩們一貫的模式，一味的模仿國外汽車，沒有注重打造自己的東西。韓國現(xiàn)代汽車，曾經(jīng)面臨和中國汽車類似的狀況，但是現(xiàn)代在起初借鑒國外汽車技術(shù)后不是一味的模仿，而是去學(xué)習(xí)，自主研發(fā)打造自己的技術(shù)，最終現(xiàn)代汽車生產(chǎn)出了真正屬于自己的汽車，簡約的造型深受大眾的喜愛，它有了自己的品牌之“魂”。截止到2011年，韓國現(xiàn)代已經(jīng)成為僅次于通用和大眾成為世界第三大汽車制造商。
現(xiàn)在的比亞迪汽車站在了風(fēng)口浪尖的位置，汽車銷量大幅度下降，車型上被認(rèn)為一味模仿花冠。比亞迪要想真正擺脫當(dāng)下尷尬的境地，應(yīng)該去學(xué)習(xí)韓國現(xiàn)代，致力于自主技術(shù)的研發(fā)，自主車型的設(shè)計，打造屬于比亞迪自己的汽車品牌之“魂”，莫再走國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡，在模仿中迷失自我。
筆者作為汽車專業(yè)科班畢業(yè)，從事賣車十年，曾經(jīng)對奇瑞、吉利、byd、長城等一些自主品牌的崛起與發(fā)展鼓掌、喝彩；對東風(fēng)、一汽、上海打造自主品牌的“投降主義”而不削。今天也十分不認(rèn)可奇瑞、吉利、byd等已經(jīng)或即將與國際化品牌的合資合作，因為這樣，很快就會迷失自己，就不會走路，就會害怕……
汽車領(lǐng)域，我們倡導(dǎo)無知者無畏，堅決反對：因為熟悉而投降。
比亞迪，要想擺脫目前的困境，還需在技術(shù)、渠道管理、品類以及品牌上去改進(jìn)，去實現(xiàn)自我拯救。
