在這場(chǎng)激烈的爭(zhēng)執(zhí)中，不乏業(yè)界人士將此怒斥為嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，各快遞公司總部人士均表示，并非官方降價(jià)行為，對(duì)上述具體價(jià)格也沒(méi)法直接證實(shí)。
但有中通高管人士昨日直言，作為游戲制定者之一，他很清楚這種情況的可能存在。在他看來(lái)，這看似背離常規(guī)的價(jià)格，實(shí)則是多家快遞公司的淡季“促銷(xiāo)”。
即便如此，為上述高管及業(yè)界所共識(shí)的是，“白菜價(jià)”背后，是整個(gè)行業(yè)持續(xù)高增長(zhǎng)下激增的業(yè)務(wù)壓力，已導(dǎo)致越發(fā)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
否認(rèn)惡性競(jìng)爭(zhēng)
“白熱化的競(jìng)爭(zhēng)下，一定是要培養(yǎng)客戶，基礎(chǔ)貨量不能少，包括淡季也不能掉下去，這是整個(gè)行業(yè)的壓力。”上述中通高管稱，在淡季中，快遞公司為保證業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和階段性指標(biāo)，會(huì)采取和其他行業(yè)一樣的銷(xiāo)售策略——降價(jià)。
伴隨快遞行業(yè)逐年持續(xù)的高速增長(zhǎng)，各家快遞公司年初制定的業(yè)務(wù)指標(biāo)也會(huì)“滾雪球”般越定越高，并層層下發(fā)到各網(wǎng)點(diǎn)、站點(diǎn)。“這個(gè)背景下，淡季各網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)壓力會(huì)更大，不排除違背常規(guī)的市場(chǎng)價(jià)格。”該中通人士說(shuō)。
而被曝最低“白菜價(jià)”的國(guó)通總部人士同樣坦言，由于加盟體制，總部對(duì)加盟商和客戶之間的報(bào)價(jià)沒(méi)有辦法控制，即便有總部指導(dǎo)價(jià)，也難有具體的上下限，畢竟加盟商自負(fù)盈虧。
“即便乍一看低于成本價(jià)，也可能是綜合考慮，并非一定虧本。”國(guó)通人士同時(shí)解釋，快遞是以量獲取盈利的模式，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有自己的成本控制線，淡季如果不低價(jià)填充，更不會(huì)有效益，所以一定要靠“量”，降價(jià)是沒(méi)辦法。
但該國(guó)通人士也強(qiáng)調(diào)不提倡惡性競(jìng)爭(zhēng)。上述中通、國(guó)通人士也均認(rèn)為，不能將淡季的降價(jià)策略直接上升到“惡性競(jìng)爭(zhēng)”層面。
此外，昨日快遞市場(chǎng)人士還表示，不能籠統(tǒng)理解為 “為了沖量就可以犧牲利潤(rùn)”，在他們看來(lái)，隨著旺季的來(lái)臨，“白菜價(jià)”自然會(huì)煙消云散。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)
據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，民營(yíng)快遞企業(yè)持續(xù)保持高速發(fā)展，業(yè)務(wù)量完成29.3億件，同比增長(zhǎng)70.1%，業(yè)務(wù)收入完成404.1億元，同比增長(zhǎng)50.9%，增幅明顯領(lǐng)先于國(guó)有和外資企業(yè)。
同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提高，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占全部比重分別為76.2%和64.2%，同比分別提高4.2個(gè)和7個(gè)百分點(diǎn)。
但多位快遞市場(chǎng)人士看來(lái)，快遞行業(yè)的增速依然不能滿足電商爆發(fā)式增長(zhǎng)的需求，同時(shí)，民營(yíng)快遞間的激烈競(jìng)爭(zhēng)并未因需求的增長(zhǎng)而緩和。這其中很大原因還包括電商客戶的極力壓價(jià)，為爭(zhēng)奪及維護(hù)市場(chǎng)份額，快遞公司低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然在所難免。
“今年的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。除了傳統(tǒng)‘三通一達(dá)’外，快遞二、三梯隊(duì)中正在成長(zhǎng)‘新四家’：天天、全峰、國(guó)通、快捷。”中通高管說(shuō)。
對(duì)于成長(zhǎng)中的快遞公司來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)份額搶奪得更為兇猛，因?yàn)閷?duì)他們而言，得不到市場(chǎng)就直接意味著淘汰。此前，因加盟商競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，國(guó)通快遞就曾被曝在杭州有加盟商 “圈地”攬件的“出格”事件。
除此之外，即便以往業(yè)務(wù)量排名市場(chǎng)第一的申通快遞，份額的爭(zhēng)奪與維護(hù)也來(lái)不得半點(diǎn)松懈。有快遞市場(chǎng)人士表示，今年上半年起，申通已經(jīng)面臨被圓通趕超的危機(jī)，這種形式下，轉(zhuǎn)型升級(jí)必然是主流，但價(jià)格戰(zhàn)依然在所難免。
